AUTOMOBILISMO - J. Barbosa venceu as 24horas de Daytona ao volante do Porsche Riley da recém-formada equipa Action Express Racing partilhando a condução com Terry Borcheller, Mike Rockenfeller e Ryan Dalziel com 50 segundos de avanço para o carro da equipa de Chip Ganassi pilotado por Pruet, Papis, Rojas e Wilson. Pedro Lamy que também participou ao volante do Ford Dallara da equipa SunTrust Racing classificou-se na 6ª posição a 44 voltas de Barbosa, apesar de ter arrancado da “Pole Positio” logo se viu arredado dos primeiros lugares devido a um acidente e vários problemas técnicos.
Sem dúvida um grande dia para desporto Portugues e em especial para o João Barbosa. OS SINCEROS PARABÉNS do blog alphamodelismo.com
CURIOSIDADES – Primeiro carro de Grand Prix equipado com motor transversal foi o Bugatti T251, desenhado pelo Eng. G. Colombo, era motorizado com um V8 2,5 litros e pela primeira vez na Bugatti era um “oversquare” 76mmx68,5mm, assim como a utilização do eixo DeDion era uma novidade na Bugatti, infelizmente este arrojado projecto não teve o devido desenvolvimento e a sua única participação foi no GP França 1956, conduzido por M. Trintignat e saldou-se por uma desistência à 18 volta.
AUTOMOBILISMO – Este é o terceiro dos quatro Ferraris 365GTB+4 feitos em Modena para a competição, segundo a factura foi vendido à Scuderia Filipinetti em 9 de Setembro de 1971 com as especificações para o Tour de France, prova onde se veio a estrear conduzido pelo polivalente Vic Elford e Kingsland tendo-se classificado em quarto lugar. Depois de um percurso atribulado que passa pelo acidente com o Lola T280 nas 24h de le Mans e que vitimou Jo Bonnier, ( equipa de que fazia parte Mário Araújo Cabral e que não chegou a percorrer nenhuma volta devido à equipa Bonnier ter retirado os carros da competição devido ao falecimento do seu patrão/piloto). passando por Clint Eastwood, depois por Gene Hackman e por fim por Paul Newman que o pilotou nas 24h de Daytona tendo-se classificado em 52º juntamente com Milt Minter e Forbes Robinson. Uma história verdadeiramente curiosa. Este carro está actualmente à venda no Symbolic Motor Car Company site que eu aconselho a visita onde pode ver as excelentes fotografias como descarregar o PDF com toda a história deste carro.
Fotos retiradas do Symbolic Motor Car Company
CURIOSIDADES – O GP da Holanda de 1951 é o único GP em que todos os que alinharam na grelha de partida terminaram a corrida sem haver um único pit-stop. No GP de Itália de 2005 também terminaram todos, mas com os respectivos pit-stop.
A corrida Foi ganha pelo Wolfgang von Trips ao volante do Ferrari 156. ( ver tabela em baixo)
Classificação
Fotografias e classificação retiradas GRAND-PRIX.com
MODELISMO – Vou mostrar o estúdio do Sr. Jose Pinos de Granada, esta é a uma excelente iniciativa que ajuda a divulgar o modelismo tantas vezes subestimada, e que como escreve neste artigo Exercício da Motricidade no Modelismo por Marina Pereira Gomes, é um “hobby” que nas suas mais variadas vertentes, aviação, militaria, ferroviária, náutica, etc., engloba todo um leque de conhecimentos culturais e destreza manual que são muito importantes na formação das pessoas, principalmente, na adolescência, mas voltando à iniciativa do Jose Pinos, (e vou escrever isto com total ignorância se há alguma iniciativa deste género, mas penso que não pelo que tenho visto aqui pela net), seria possível fazer tal coisa em Portugal? Fica a pergunta porque eu não sei a resposta…
AQUI O LINK PARA MAIS DETALHES, FORUM COTA 35
CURIOSIDADES – Esta é uma lista das principais alterações incrementadas pela C.S.I. ( Commission Sportive Internacional ) do ano de 1906 a 1966
1906: Peso máximo de 1000Kg
1907: Máximo de combustível 231 L
1908: Peso máximo de 1100Kg, diâmetro do cilindro limitado a 155mm nos 4 cilindros e 127mm nos 6 cilindros
1912: Largura máxima da carroçaria 175cm
1913: Peso mínimo e máximo de 800-1100Kg sem combustível. Quantidade de combustível 20L por 100Km
1914: Capacidade máxima do motor 4,5Litros. Peso 1100Kg
1921: Limite da capacidade do motor 3litros. Peso mínimo 800Kg
1922-1925: Limite da capacidade do motor 2Litros. Peso mínimo de 650Kg
1926-27: Limite da capacidade do motor 1,5Litros. Peso máximo de 700Kg
1828: Peso entre 550Kg e 750Kg
1929-1930: Peso mínimo de 900Kg. Capacidade de combustível e óleo, 14Kg por 100Km
1931: Duração mínima da corrida 10horas
1932: Duração da corrida entre 5horas e 10 horas, permitido um só lugar.
1933: Distancia mínima da corrida 500Km
1934-37: Peso máximo 750Kg
1938-39: Capacidade máxima do motor 3Litros (com compressor) e 4,5Litros (sem compressor)Peso mínimo do carro 850Kg
1948-51: Capacidade máxima do motor, 1,5Litros (com compressor) e 4,5Litros (sem compressor)
1952-53: Capacidade máxima do motor 500cc ( Com compressor) e de 2 Litros (sem compressor)
1954-60: Capacidade máxima do motor 750cc ( com compressor e de 2,5 litros (sem compressor)
1961-65: Capacidade máxima do motor 1,5 Litros e peso mínimo de 450Kg.
1966: Capacidade máxima de 3Litros ( sem compressor) e 1,5 Litros (com compressor) e peso mínimo 500Kg.
MINHAS MINIATURAS – Como já tinha falado num post anterior sobre algumas das miniaturas que estão na minha bancada para terminar aqui estão algumas fotografias do Ferrari 126c da Protar, este foi uma das miniaturas que me foram oferecidas e estava bastante danificada, tem sido um trabalho bastante lento devido a ter que fazer bastantes peças, como por exemplo os injectores de combustível, tirantes da suspensão, etc. toda a miniatura foi desmanchada, descolada e mesmo partida para que o trabalho fique melhor, mas ainda para mais não tenho as instruções, pelo que tem sido bastante lento a sua reconstrução mas espero acabar brevemente (modelista é sempre optimista) e postar aqui as fotografias.
CURIOSIDADES – O primeiro F1 equipado com turbina foi o Lotus 56b de 1971. Equipado com uma turbina Pratt & Whitney de helicóptero, este foi um projecto originariamente construído para 500 milhas de Indianápolis e que foi devidamente adaptado ao regulamento de F1 de 1970, correu pela primeira vez na Corrida dos Campeões em Brands Hatch (extra campeonato) conduzido por Emerson Fittipaldi, abandono com falha na suspensão. A primeira corrida em Grand Prix foi no GP da Holanda com Dave Walker, abandono por acidente mas no GP de Itália Emerson levou-o ao 8º lugar final apesar das grandes dificuldades com os travões devido à elevada velocidade que o carro atingia no rápido circuito de Monza. O projecto acabaria por ser abandonado para se concentrarem no desenvolvimento no Lotus 72.
![F1DataBase - Emerson Fittipaldi - Itália 1971 (4)[4]](http://lh3.ggpht.com/_g3aFnsscmes/S03_oglzTgI/AAAAAAAACaQ/1JNq0dhqYa8/s1600-h/F1DataBase%20-%20Emerson%20Fittipaldi%20-%20It%C3%A1lia%201971%20%284%29%5B4%5D%5B2%5D.jpg "F1DataBase - Emerson Fittipaldi - Itália 1971 (4)[4]")
MINHAS MINIATURAS – Algumas das recuperações que andei a fazer em 2009 e espero acabar em 2010, uns são recuperações de miniaturas oferecidas e devido a estarem muito degradadas tem demorado mais tempo que o normal e outras eram miniaturas que fiz à muitos anos e estavam degradadas. Vou fazendo que Roma e Pavia não se fizeram num dia…..
Ford Escort RS MKII – Revell 1/24
Faltam os decalques e os cintos a encomendar e colocar as palas das rodas.
Mclaren MP4/5b – Tamiya 1/20
McLaren MP4/7 – Tamiya 1/20
Tyrrel p34 – Tamiya 1/20
McLaren MP4/5b, encomendar os decalques
Tyrrel P34, faltas as rodas (não tenho as da frente) e encomendar os decalques.
Ferrari 126C – Protar 1/12
Falta decalques e tem sido uma recuperação muito lenta, futuramente farei um post
Ferrari T4 – Tamiya 1/12
Ver mais aqui Ferrari 312 T4
![T4d[3]](http://lh4.ggpht.com/_g3aFnsscmes/S0SmKi4xndI/AAAAAAAACXo/2kRsIdQjLmY/s1600-h/T4d%5B3%5D%5B4%5D.jpg "T4d[3]")
Datsun 240Z:
faltam pequenos acabamentos
Cheetah – Cox 1/24
Fazer os pneus e jantes, foram trituradas pelos cão, verdade mesmo, felizmente só comeu as de um lado EHEH.
Brabham BT33 – Heller 1/24
Pequenos permenores.
Ferrari 187/188 – Protar 1/24
Decalques e pequenos permenores.
Tyrrel 007 – Marui 1/24
Decalques e pequenos detalhes
AUTOMOBILISMO – O Sr. J. Ickx nasceu no dia 1 de Janeiro de 1945, certamente um parto rápido, pois a competição motorizada estava no seu sangue, filho de um conceituadíssimo jornalista de automobilismo, Ickx iniciou-se com 16 anos no motociclismo, na modalidade de trial, tão do agrado dos Belgas, passando rapidamente para os automóveis, tendo começado pelos saloon –cars com os Mustang e Cortina Lotus e pela F3, onde se fez notado ao “caça-campeões” Ken Tyrrel que em 1966 lhe propôs um contrato para disputar o campeonato europeu de 2 pela sua equipa e tendo ganho o respectivo campeonato em 1967. E assim nasceu para os desportos motorizados um dos pilotos mais polivalentes e brilhantes da sua história. PARABENS E OBRIGADO
CURIOSIDADES – Primeira vitória em Grand-Prix de um carro equipado com suspensão independente ás quatro rodas foi o Mercedes W25 conduzido por Manfred von Brauchitsch em 1934 ADAC Eifelrennen, circuito situado na região onde posteriormente veio a ser construído o Circuito de Nürburgring.
AVIAÇÃO – MODELISMO – O Sr. Young C. Park oriundo de Honolulu, Hawaii e dentista na reforma dedica-se a construir estas maravilhosas réplicas de aviões em alumínio e como uma imagem vale por mil palavras aqui ficam
700cm de comprimento, 800cm de envergadura
15metros de alumínio…
6000 horas
Uma obra de arte
Mais dados neste site a não perder Young C. Park
MINHAS MINIATURAS – Uma breve explicação sobre o porque deste Porsche. Como muitas miniaturas que tenho este é mais um dos que montei já vai muitos anos, e tinha feitos as devidas transformações para fazer a réplica do Porsche do Clemente Ribeiro de Sousa da Arbo, projecto nunca acabado e guardado numa caixa, uns anos mais tarde lá o tirei da garagem todo partido e com uma reparação e sem qualquer objectivo de decoração lá ficou verde, caixa com ele, mais uns anitos e eis-me a vaguear pela net e descobrir es
ta
miniatura, como é verde e eu sou a favor da reciclagem decidi prestar a minha homenagem aos ecologistas, (nem queiram saber o que me custa dizer estas palavras) e depois de muito pesquisar encontrei alguns dados sobre este Porsche. A ver se este não é mais um projecto a 20 anos.
A miniatura para ser tranformada
O CARRO:
Pilotos: Bill Webbe e Hurley Haywood
Chassis: 911.460.0037
Este foi um dos 15 RSR 3 litros construídos para a IROC (International Race of Champions)
. Segundo o livro de John Starkey's "Porsche 911 R-RS-RSR, Production and Racing History, Individual Chassis Record RSR 2.8/3.0 & RS 3.0" na página 134:
"Chassis: 911 460 0037, Engine 684 0027, Production number: 1040211, Lime green, IROC Championship. Riverside (1) October 1973 : DNS (back-up car). Riverside (2) October 28th 1973: Mark Donohue 12th, DNF. Riverside 3 George Follmer, 5th. Used as practice car at Daytona IROC final. Then prepared by Franz Blam Racing in Atlanta to 1974 RSR specification. This is the car owned by Bill Webbe of Applejack Racing, Lake Zurich, Illinois and shared with Hurley Haywood.
Mid-Ohio 1974
Mid-Ohio 1974
1974 TransAm series:
Road America: 4th, Haywood
Ontario: retired (engine) when 3rd, Haywood / Webbe
Mid-Ohio: 2nd, Haywood / Webbe
Daytona Paul Revere 200: Haywood / Webbe 1st overall
Talladega: 9th Webbe
Charlotte: 2nd, Haywood
5/9/74 Lime Rock: retired in first heat, 5th in second heat, Haywood
12/5/74 Laguna Seca, Haywood
21/4/74 Road Atlanta: 6th, Bondurant
Watkins Glen: Haywood, 1st
1974 IMSA Camel GT Series
12/4/74 Road Atlanta: Webbe / Bondurant, 6th
15/5/74 Laguna Seca: Haywood 6th
19/5/74 Ontario: Haywood DNF
30/6/74 Mid Ohio: Webbe / Haywood 2nd
4/7/74 Daytona: Haywood 1st
10/8/74 Talladega: Webbe 9th
18/8/74 Charlotte: Haywood 2nd
2/9/74 Lime Rock: Haywood, 31st in first heat, 5th in 2nd heat
20/10/74 Mexico: Haywood / Gregg, 27th (leading when bearing went)
Sold to Marcell and Miguel Quintinella, Mexico City
Sold to Doug Lutz
Sold to Karl Durkheimer
Sold to James Hadley
Sold to Don Orosco
Actual estado do Porsche
Carta datada de 18 Abril 1988 de James Hadley para Don Orosco detalhando a restauração:
"My particular car is the "lime green penalty box" referred to in the Road and Track article. It was a back up practice car at Riverside that was used in the second and third Riverside races with Mark Donahue and George Follmer, respectively, driving. These two drivers finished first and second overall in the 1974 IROC series.
The car was subsequently purchased by Bill Webbe of Applejack Racing where it was campaigned by Hurley Haywood when he was not codriving with Peter Gregg. Hurley and Peter Gregg co-drove this car in Mexico where the car was leading when it retired due to a bearing problem. The car finished first overall in both the IMSA (Daytona) and SCCA TransAM (Limerock) races. The car was sold after the 1974 season to Roberto and Miguel Quintinella in Mexico, then returned to the states in 1979 and campaigned by Doug Lutz.
Restoration efforts have taken more than four years, much of which was devoted to locating original parts to restore the car to its IROC configuration as the years of racing had taken their toll in terms of modifications.
The chassis has been restored from the ground up with original steel RSR 9" and 11" flares, dry sump relocated to the rear as original, fuel cell removed and RSR plastic gas tank installed etc.
Fontes:
1974 Porsche IROC series & Forum Auto, Les Porsche des grandes écuries américaines (Frances)
e muitos outros que não anotei os links e que posteriormente vou acrescentando.
AGRADEÇO MAIS DADOS E FOTOGRAFIAS SOBRE ESTE CARRO
MINHAS MINIATURAS – LIVRO – Em 1966 o Rali de Monte Carlo foi completamente dominado pelas equipas Inglesas que terminaram nos quatro primeiros lugares, 1º T. Makinen (GRX 555D) 2º R. Aaltonen (GRX 55D) 3º P. Hopkirk (GRX 5D) todos em Cooper S e o 4º foi R. Clark Ford Cortina, mas os comissários franceses tudo fizeram para desclassificarem os Ingleses, depois de tudo vasculhado ao milímetro chegaram à linda conclusão que os faróis tinham duplo filamento e não estavam conforme o código de circulação francês e v
ai dai numa atitude nada chauvinista a vitória vai para o 5º classificado, que por acaso, só por acaso era um Citroen DS21 conduzido por P. Toivonen. A confusão estava estabelecida mas para azar dos franceses a enorme publicidade em torno deste lindo episódio favoreceu como nunca a BMC, por vezes Deus escreve por linhas tortas… Mas em 1967 os ingleses voltaram ao ataque do Monte Carlo com a armada Mini a ser constituída por:
LBL 6D, Cooper S, R Aaltonen/A Ambrose, LBL 666D, Cooper S, P Hopkirk/H Liddon, LBL 606D, Cooper S, T Fall/R Joss, HJB 656D, Cooper S, S Lampinen/M Wood, LBL 66D, Cooper S, T Makinen/P Easter.
a luta para os primeiros lugares foi entre Aaltonen/Cooper S, V. Elford/Porsche 911 e O. Andersson/Lancia Fulvia tendo o LBL 6D conquistado a vitória, sendo a ultima das quatro conseguidas pelos maravilhosos MINI COOPER S no Rali Monte Carlo.
A MINIATURA :Uma belíssima miniatura por parte da Tamiya
O VERDADEIRO:
Fotos retiradas da net
VIDEOS:
Uma grande entrevista a Rauno Aaltonen em 3 partes:
LIVRO:
Excelente livro com prefácio de Sir Alec Issigonis, da sua imaginação nasceu esta obra de ARTE e escrito pelo jornalista Laurence Pomeroy um dos maiores jornalistas da História do Automóvel.
Les Secrets des Mini – Bibliotheque Marabout – 205 páginas – Classificação *****
Outros sites sobre o o tema:
AUTOMOBILISMO – É sempre com muita nostalgia que vejo o nome Lotus, agora tão badalada por esta net, mas este Team Lotus 2010 nada tem a ver com a antiga Lotus, nada mesmo, mas já que hoje compra-se tudo, vergonhosamente, e como as coisas são o que são, pelo menos que fique com este aspecto.
Lotus F1 2010
Lotus F1 2010 specB
desenhos retirados da:
E nada será como dantes
