ALPHAmodelismo.com

AUTOMBILISMO – Encontra-se em leilão no eBay o Benetton B194, com que o M. Schumacher ganhou o campeonato do mundo de 1994, depois daquele belo empurrão ao D. Hill. neste momento o seu valor está em EUR 2.601.050,00, mas ainda vai a tempo….

LINK PARA LICITAR eBay

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AUTOMOBILISMO – Hoje pela manhã perto de minha casa estava este MG A, muito bem restaurado. Parabéns ao seu proprietário.

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MODELISMO – Um site a não perder, sem palavras. DALE W. KING apresenta-se: “This website features a portion of my personal collection of 12th scale model cars built over the last 40 years. Some models are completely scratch-built, others are modified plastic or resin kits and some are box stock. Building hours range anywhere from 2,200 hours for a fully scratch-built model to several 100 hours for the modified pieces.”

Link DALE W. KING

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AUTOMOBILISMO: Gil de Ferran terminou a sua brilhante carreira de piloto, sábado passado no Circuito de Laguna Seca, curiosamente a mesma pista onde tinha conquistado a primeira vitória em F Indy, e nada de melhor que a vitória, juntamente com S. Pagenaud e ao volante do Acura ARX-02 da LMP1 especialmente pintado de branco em homenagem ao genial Jim Hall, seu primeiro empregador e patrão da Chaparral. Este é um dos pilotos que tenho uma grande admiração, pela sua postura profissional, a sua capacidade de piloto, um dos raros pilotos actuais que entrou por mérito próprio na Galeria dos Pilotos Completos, galeria que cada vez tem menos sócios, infelizmente, para ele e para os fans dele, faltou uma oportunidade naquela modalidade que se diz a maior do automobilismo (será?) a F1 e que certamente de Ferran demonstraria toda as suas capacidades como o fez nas outras categorias. Mas se abandonou o piloto fica o Patrão, pois já anunciou que a sua equipa de Ferran Motorsport vai inscrever na AmericanLeMansSeries dois carros e no Campeonato Indy também dois carros.

A vitória merecida

A homenagem mais que merecida

e a modalidade que merecia

Foto retirada da excelente galeria antsphoto

O VIDEO:

Para saber mais sobre a carreira do Gil de Ferran ir ao Fórmula Indy - Champ Car Brasi, muito bom.

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MINHAS MINIATURAS – Mais uma miniatura construída nos anos 70 , está tal e qual como a construí em 70, nem o pó tirei, mas quando estava fotografar vi que falta a ponteira dum escape, como já anteriormente escrevi, era um belo kit da Heller, mas a montagem não corresponde ao que se faz hoje, mas não deixam de ser miniaturas cheias de história e charme.

Como se pode ver pelas fotos do verdadeiro o aileron traseiro era amarelo e o o azul não está correcto, mas era o que se arranjava na altura.

O CARRO:

Sir Jack Brabham foi o único Campeão do Mundo ao volante de um carro com o seu nome.

Team: Motor Racing Developments, Brabham Racing Organisation

Engenheiro: Ron Tauranac

Chassis construídos: 3

Vitórias: 1 – GP África do Sul - Épocas: 1970/1971

Pilotos: J. Brabham, T. Schenken e R. Stommelen

Apesar de só ter conquistado uma vitória J. Brabham nesta sua última época como piloto ia conquistando o seu 4º titulo Mundial, não fora um erro no GP do Mónaco e pequenas falhas técnicas, título que foi conquistado a titulo póstumo por J. Rindt.

Fotos retiradas da Ultimatecarpage.com

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Mais uma oferta, e desta vez é o Manual técnico do Ferrari F40,134 páginas, é a versão Americana de 1992. Espero que gostem.

Link para download Ferrari F40 Owner`s Manual

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NOVIDADES – Encontrei hoje este site do 6º Shangai International Model Exhibition e logo vi estes três Porsche 935 K3, que escala? Kit? não descobri, mas que era bom um kit destes á 1/24 era, aguardemos…..

E muitas mais novidades, novidades para todos os gostos……

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NA BANCADA – Este foi um dos Ferraris que me foi oferecido, o outro é o 126C da Protar, mas estavam muito danificados e com falta de muitas peças, aos pouco tem avançado mas este encalhou agora na parte da carroçaria, faltam o vidro e as peças do interior do habitáculo ( D22 e D23), e os vidros não gosto mesmo de fazer. Tem sido um kit que me tem dado muito trabalho e prazer mas o Gilles Villeneuve merece, mas sinceramente quando o comecei nunca esperei que ele ficasse assim

Aguardo que a paciência venha em breve….até lá postei estas fotos para comentários ou criticas, que são sempre bem vindas.

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NA BANCADA - Mais uns avanços no McLaren, colocação das rodas, pintura do aileron traseiro, só não gosto do fundo metálico, ficou um bocado rugoso, já não me lembra como o fiz mas não fico bem. Os esticadores que vão do motor ao fundo metálico foi realizado com fio telefónico que eu tinha para cá e que depois de descarnado a parte metálica é em entrelaçado o que dá um aspecto muito realista.

Continua…….

E por hoje é tudo, até à 3ª parte

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CURIOSIDADES – O último carro com motor frontal que disputou um grande prémio foi o Ferguson P99 com tração ás quatro rodas no Grande Prémio de Inglaterra 1961 conduzido por Jack Fairman e Stirling Moss.

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MINHAS MINIATURAS – Devido à imposição da Fia para 1988 de os motores turbo terem uma cilindrada máxima de 1500cc e os atmosféricos de 3500cc a Benetton optou por esta segunda categoria e apesar de a época ter sido dominada pelos carros equipados com turbo, os B188 devido a uma aerodinâmica muito cuidada e um excelente chassis desenhado por Rory Byrne fizeram um bom campeonato a que também não é alheio os dois pilotos, Alessandro Nannini e Thierry Boutsen.

A MINIATURA : Mais um excelente kit made in Tamiya e se não tem grande historial as suas cores alegram qualquer coleção.

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O verdadeiro

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TÉCNICAS DE MODELISMO – Vou iniciar com este post algumas técnicas que utilizo para as minhas miniaturas, não sou um expert nem tenho a mania muito em voga atualmente neste País, que sei tudo, só sei que nada sei, mas com os muitos anos de modelismo e como a minha profissão tem algo a ver com este mundo vou escrevendo alguma coisa, principalmente com o intuito de ajudar e divulgar este excelente hobby. E para começar nada de melhor, e já aconteceu a muitos de certeza, como tirar a tinta a um modelo que foi construído já à uns anos, ou a pintura não correu como queríamos.

Eu uso o óleo hidráulico para travões, comprei já á muitos anos esta embalagem de 5L e tem sido excelente, mesmo não tendo já a agressividade de outros tempos, ainda decapa muito bem, convém utilizar sempre recipientes herméticos, eu utilizo um velho Tupperware e quando acabo a decapagem deito novamente para a embalagem original tendo o cuidado de o coar, para que não fique bocados de tinta e que vão deteriorando o óleo e por vezes pequenas peças que nos esquecemos de retirar ficam na rede do coador. Depois de a tinta estar solta, no caso dos esmaltes, ou nos acrílicos em que se tem que ir controlando para ver quando ela fica mole, lavo em água corrente com uma escova de dentes e um qualquer detergente granulado, OMO, VIM, etc, se no caso de ainda não ter saído a tinta toda, banho com ele novamente e nova esfrega até ter retirado toda a tinta. Quando estiver completamente decapado ponho num recipiente com água e detergente com amoníaco, para retirar toda a gordura, passa-se novamente por água corrente e depois de seco está pronto para umas valentes lixadelas e futura pintura.

Neste exemplo que aqui mostro, Lancia Delta, a pintura ficou uma grande m…. e como se vê a tinta saiu toda ao fim de 24horas, agora só falta mais um banho para retirar o primário e está pronta para uma nova vida.

ATENÇÕES A TÊR:

1º – Não utilizar em kits ou peças de rezina ou nos vidros.

2ª – Não deixar demasiado tempo as miniaturas no óleo, porque altera a estrutura molecular do plástico e torna-se demasiado quebradiço.

3ª – Atenção ao manuseamento, porque o óleo hidráulico é muito tóxico e agressivo á saúde.

4º – Funciona melhor nas tintas esmalte, mas também me tenho dado bem nas tintas acrílicas.

5º – Se o modelo for antigo experimentar sempre com uma peça de menos importância, o óleo por vezes ataca alguns plásticos.

Espero ter ajudado e se alguma dúvida houver é só dizer

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NA BANCADA - Este é um kit que como muitos outros já estava semi-construído á muito e agora resolvi acabá-lo, a ver vamos, mas por enquanto está a avançar a bom ritmo. O kit é bastante bom e é só pena o problema dos decalques amarelecerem, em relação a fotografias de referencia já se sabe a dificuldade em as encontrar, maldita paranóia do secretismo instalado na F1 e que na McLaren/Honda era uma verdadeira histeria, felizmente que tenho para cá algumas revistas Auto-Sprint e o anuário da Quattroruotte que sempre vão dando para inventar. No chassis utilizei uma folha de decalques da Carpena por me parecer a que mais parecida com a fibra da Hércules, o motor ainda não está colado. Agradecia qualquer critica ou comentário. Futuramente vou colocando evoluções.
Espero que gostem.

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NOVIDADES - Encontrei mais umas fotos do novo kit da Tamiya na escala 1/20, pelas fotografias parece ficar um modelo muito bonito só é pena que seja um curbside, paciência….

Fotos retiradas Car watch impress

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AUTOMOBILISMO - O CARRO : A paz volta em 1945 e só a falta de material, em especial pneus impede que os Alfettas corram antes de 1946, quando se disputa o GP das Nações, em Genebra, Suíça e que foi vencido por Giuseppe Farina ao volante de um 158. Em 1947 a C.S.I. reformula as regras e são permitidos os carros com compressor até 1500cc e sem compressor até 4500cc. Todos os 158 tem agora compressor com 2 estágios e dispõem de 275cv ás 7500rpm, mas os engenheiros da Alfa ainda conseguem mais 35cv para o Alfa experimental, denominado 158/47 mas a concorrência dos Talbot e Delahaye sem compressor e dos Maserati e ERA com compressor não exigia a utilização deste. Em 1948 Achille Varzi morre em Berna a testar este carro.
Em 1949 com a perda do Conde de Trossi e de Jean-Pierre Wimille a Alfa Romeo desiste de competir nessa temporada.
O ano de 1950 ficou marcado pelo inicio do Campeonato do Mundo de Pilotos e a Alfa anuncia o seu retorno agora com um carro melhorado e

com uma potencia de 350cv ás 8600rpm. Durante a temporada o Alfetta demonstra todo o seu potencial e é o melhor carro do ano tendo ganho 11 corridas em 11, uma supremacia nunca vista com um trio de pilotos memorável, os três F, Farina ( que se tornou o primeiro campeão do mundo) Fangio e Fagioli, mas a concorrência ia-se aproximando e o Ferrari V12 sem compressor projetado por Lampredi com o seu progressivo aumento de cilindrada, 3.3L, 4.1L e posteriormente 4.5L torna-se a maior ameaça à hegemonia dos Alfettas.
G. Colombo que tinha saído para a Ferrari, retorna à Alfa para preparar a

época de 1951 e o seu principal objectivo foi o melhoramento dos Alfettas, consegue 420cv ás 9600rpm e sucessivamente até chegar ás 10500rpm, o que é brilhante para um motor que tinha começado pelos “simplórios” 180cv ás 7000rpm. Este aumento de potencia fez com que o motor consuma 4,5L de metanol quase puro para percorrer 2,5Km, o que era mesmo superior aos gulosos motores V12 da Mercedes do antes da Guerra, um brutalidade, e para dar de “beber” tiveram que instalar depósitos extras por tudo o que era lugar, até dentro do habitáculo e o Alfa de 1951 ficou mais largo e com uma área dianteira maior. O aumento de peso leva a que tenham que reforçar o chassis e à mudança da suspensão traseira de braços oscilantes para o tipo DeDion. Agora o carro pesa 1067Kg mais 254kg que o de 1938. A velocidade aumenta para uns estonteantes 322Km/h. A Alfa para o distinguir do antecessor denomina-o de 159.
Com este aumento de performances os 159 começam a ter um maior desgaste de pneus, travões e transmissão, e os Alfas deixam de ser os invencíveis. O campeonato começa com 3 vitórias do 159, Berna, Spa e Reims, mas em Silverstone no GP de Inglaterra a Alfa sofre a primeira derrota e o piloto da Ferrari, o Argentino Froilan Gonzalez, “Lo toro dos Pampas”

ganha à frente do seu compatriota Fangio, é a primeira vitória da Ferrari em Fórmula 1 e que levaria Enzo Ferrari a comentar “Acabei de matar a minha Mãe”, referindo-se aos tempos passados na Alfa Romeo. Nos Grande Premios da Alemanha e de Itália a Ferrari continua vitoriosa pelo que a decisão do titulo será no GP de Espanha, em Barcelona. A Ferrari é a favorita, mas uma escolha de pneus desastrosa faz com que A. Ascari perca a corrida e o titulo para o Grande Juan Manuel Fangio e o seu Alfetta 158/159. Um final merecido para um dos melhores carros de Grande Premio, que com as suas 7 épocas, 37 vitórias e dois campeonatos do mundo de pilotos irá para a merecida reforma no Museu da Alfa Romeo.

Este post e o da primeira parte foram inspirados em vários artigos da Enciclopédia do Automóvel, do L´Automobile e do livro de Laurence Pomeroy, Grand Prix Cars Vol. 1 e 2. As fotografias foram retiradas da net.

Espero que gostem e agradecia comentários a qualquer erro ou imprecisão.

Os VIDEOS:

E um outro olhar

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MINHAS MINIATURAS - Os Alfettas Grand Prix venceram 37 corridas e dois campeonatos do Mundo com Farina e Fangio, esta é uma miniatura que deve fazer parte de qualquer colecção sobre fórmula 1.

A MINIATURA: Os kits da Revival não são muito conhecidos mas são excelentes, com várias peças em metal e plástico, este não tem as rodas em metal, não sei porque, mas já vi as jantes em metal e ficam lindíssimas é um kit que recomendo. A carroçaria tem as proporções muito bem conseguidas o que dá uma idéia muito boa do verdadeiro e a parte mecânica é muito correcta, em conclusão uma miniatura muito realista.

O CARRO : Para contar a história do Alfetta, e apesar de os seus maiores sucessos serem posteriores à Grande Guerra, temos que retornar ao ano de 1937, quando a Alfa Romeo vê-se incapaz de bater a armada Mercedes e Auto-Union e o seu enorme orçamento sustentado pelo governo Nazi decide emprestar o seu projetista Gioacchino Colombo à escuderia Ferrari para que projete um carro para a classe “voiturette” na altura disputada principalmente pelos E.R.A e Maseratti. Colombo que trabalhara 13 anos com Vittorio Jano manteve toda a argúcia mecânica do seu mestre e desenhou um dos melhores Alfas de competição de todos os tempos.
Colombo que era um motorista por excelência, os motores da Ferrari são um bom exemplo disso, deu muito cuidado à motorização tendo concebido um motor baseado no Delage 1926/2 com 1500cc, oito cilindro em linha, todo com rolamentos (não era comum na altura), dupla árvore de cames à cabeça , compressor Roots e grande utilização de ligas leves, uma verdadeira jóia mecânica. No seu primeiro teste de bancada acusou 180cv ás 7000rpm, tendo evoluído até aos 190cv ás 7000rpm para a primeira prova. O diâmetro e o curso eram de 58mmx70mm (1479cc), duas válvulas por cilindro inclinadas a 100graus e as válvulas de escape tinham as astes refrigeradas a sódio. A cambota de aço-cromo pesava somente 10,8Kg e o peso total do motor era apenas de 164,6Kg, um feito extraordinário para a época.
Domingo, 7 de Agosto de 1938, Livorno a Copa Ciano, com uma corrida de GP de 232Km e uma de 145Km para as voiturettes, nesta, estréiam-se três novas Alfettas. Muito bonitas cor vermelha com jantes prateadas as Alfettas derrotam a concorrência e ganham com dobradinha. O vencedor, Emilio Villoresi, faz a média de 133,1Km/h. Em Pescara desiste com problemas na velas e ganha em Monza com nova dobradinha.
Devido á alteração regulamentar imposta pela Comissão Desportiva de baixar a cilindrada para os 1500cc nos GPs a Alfa ganha novo ânimo e com os problemas das velas e da lubrificação resolvidos, um novo sistema de escape e uma potência elevada para 240 cv está preparada para os novos desafios.
A primeira corrida dos Alfettas em GP, Grande Prémio de Trípoli na Líbia foi um verdadeiro desastre, a Mercedes com todo o seu poderio técnico e um orçamento a condizer, constrói em menos de seis meses um carro com um pequeno 1500cc V8 com compressor. Eles também vão a Tripoli, GP extra Campeonato mas com enorme prestigio e excelentes prémios monetários. Os Mercedes são simplesmente arrasadores, 1º e 2º com o Alfetta em 3º mas a 4 minutos, um vexame. De volta para a Fábrica em Portello, limpas as lágrimas corrigem o sistema de arrefecimento, aperfeiçoam a lubrificação e surge então a carroçaria definitiva do Alfa Tipo 158, se perdeu algo no ponto de vista estético ganhou na sua eficiência e em poucos meses conquistam 3 vitórias, Livorno, Pescara e Berna. A esperada vingança em Tripoli não acontecerá, é tempo de guerra.

Fim da Primeira parte

Fotos retiradas Supercars.net

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MINHAS MINIATURAS - Este é um kit da Parma-Hemi na escala 1/10 para os R/C , o plastico não é grande coisa , mas para quem goste de motores como eu, fica bastante vistoso.

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CURIOSIDADES –O primeiro Fórmula a usar o chassis predominantemente em madeira foi o Protos F2 de 1967. Desenhado por Frank Costin, que também desenhou o Marcos, o chassis era construído em madeira laminada, muito utilizada na indústria marítima. Em 1966 já a McLaren formula 1 utilizou o Mallite no fabrico dos seus chassis, que era uma sandwich de alumínio com o interior em balsa. A melhor classificação do Protos foi em Hocknheim um 2º lugar.

e mais uma curiosidade, paela módica quantia de 5.000 dólares pode adquirir o volante do acidentado Protos F2 em Enna e conduzido por Pedro Rodriguez AQUI

01-pedro-rodriguez-proton-f2-crash-steering-wheel-enna-small

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MINHAS MINIATURAS - MV Agusta e Giacomo Agostini, uma dupla que está na memória dos muitos admiradores do motociclismo, tal foi a sua supremacia deste duo nos anos 60 e 70. Ago como era conhecido, é para muitos o maior piloto de Motociclismo de todos os tempo, possivelmente….

A MARCA: Meccanica Verghera Agusta foi fundada pelos filhos e herdeiros do Conde Giovanni Agusta fundador da firma de aviação Agusta e falecido em 1927. Em 1945 para dar emprego aos operários da sua empresa de aviação que com o final da 2ª Grande Guerra tinham ficado em situação muito difícil e devido as dificuldades financeiras que o mundo e particularmente a Itália atravessavam, o primeiro modelo construído foi um “grande publico” que curiosamente dava pelo nome de Vespa 98, nada a ver com a Piaggio. Domenico e Vicenzo Agusta eram grandes apaixonados pela mecânica e pela competição motociclistica, com toda a sua determinação, a mais valia do grande Eng. Arturo Magni e a contratação de grandes pilotos, J. Surtees, M. Hailwood, P. Read e G. Agostini criaram uma das mais emblemáticas equipas de todos os tempos. Infelizmente os empresários Europeus da altura não perceberam todo o potencial promocional que a competição trazia à comercialização de modelos de série e a MV Agusta tal como muitas outras empresas Europeias, com o progressivo aparecimento das marcas Japonesas, o seu pragmatismo e grande visão empresarial foram ridicularizadas tendo uma após outra encerrado as suas portas. Só nos anos anos 90 algumas começaram a renascer, mas isso já é outra história…. E para que conste a MV conquistou 39 Títulos de Campeã do Mundo nas mais variadas cilindradas entre 1952 e 1974, coisa pouca.

Um excelente site de onde tirei algumas das fotos MV Agusta 500 Magni Racing 4 cylindres

A MINIATURA: Como todas as motos da Protar é excelente o mesmo não se pode dizer dos carros, construí esta 500 à muitos anos e ainda nem havia colas de ciano, mas é um modelo que ainda gosto muito de apreciar.

O PILOTO: Ago, de seu nome Giacomo Agostini, nascido em Brescia no dia 16 de Junho de 1942, foi o maior dos Campeões. Em 1963 aos comandos da Morini 175cc ganha o Campeonato Italiano tendo despertado o interesse do Conde Domenico Agusta que lhe propôs um contrato com a MV Agusta, no ano seguinte ganha o Campeonato Italiano das 350cc e assim começa uma carreira impressionante, mas após os muitos títulos aos comandos das Mv e porque a vida de grande campeão não é fácil, logo vieram os “inimigos” dizerem que ele só sabia vencer na MV, e como campeão é campeão, em 1974 ruma para a Yamaha onde cala os seus amiguinhos inclusive K. Roberts, que como piloto da Yamaha America e no seu estilo “cowboy” o desafiou para a mais prestigiada corrida America, as 200 milhas de Daytona, Ago foi e venceu, e não contente com esse feito extraordinário ainda ganha os campeonatos do mundo em 1974 (350cc) e em 1975 (500CC).
Depois de abandonar as motos tenta uma carreira nos monolugares, tendo ainda disputado algumas corridas em F2 mas sem qualquer sucesso.

Anos de atividade
1964 - 1977
Equipas
MV Agusta, Yamaha
Grands Prix
186
Campeonatos
350cc - 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974
500cc - 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1975
Vitórias
122
Podiuns
159
Pontos
1493
Pole positions
9
Voltas mais rápidas
117
Primeiro Grand Prix
1964 250cc German Grand Prix
Primeira vitória
1965 350cc German Grand Prix
Ultima Vitória
1976 500cc German Grand Prix
Ultimo Grand Prix
1977 500cc British Grand

OS VIDEOS:

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Alberto de Oliveira, professor reformado, tem uma paixão : modelos antigos da Mercedes-Benz. Fá-los à escala, até ao mais pequeno pormenor, seguindo os planos que lhe são enviados pelo construtor alemão. O resultado são miniaturas perfeitas e com preço incalculável.

Este homem tem mais Mercedes que uma praça de táxis. Chama-se Alberto de Oliveira, reformou-se depois de dar aulas no ensino particular durante 38 anos e é um germanófilo assumido, m dos melhores amigos do senhor Benz. O amor de Alberto de Oliveira pelos carros alemães vai ao ponto de passar 1500 horas com um Mercedes, enfiado na pequena oficina na casa do Areeiro.

A não perder o seu blog em Alberto de Oliveira

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Uma avioneta despenhou-se, este sábado, durante um festival aéreo na Covilhã, disse à TSF uma fonte dos bombeiros da Covilhã. O Centro Distrital de Operações de Socorro (CDOS) da Covilhã avançou à TSF que o acidente provocou dois feridos ligeiros, que foram, entretanto, transportados para o hospital.

O De Havilland CHIPMUNK voou pela primeira vez em 22de Maio de 1946.
O seu sucesso como avião de instrução elementar de pilotagem, é testemunhado pelos 1291 aviões construídos, dos quais 66 sob licença em Portugal pela OGMA.
É um avião bilugar, de asa baixa, com uma fuselagem de construção metálica e asas e superfícies de controlo revestidas com tela pintada.

Chipmunk

A versão MK20, resulta da modificação da versão anterior, o MK10.
Substitui-se o motor de Havilland Gypsy Major por um moderno motor Avco Lycoming O-360-A4M-100, com 180 HP com um hélice Sensenich, modificaram-se os travões, instalaram-se rádios novos e equipamento IFF e reforçou-se a estrutura.
O Chipmunk, pelos seus atributos e qualidades, é um excelente avião para a aprendizagem inicial da pilotagem.

Dimensões:
Envergadura ................ 10,46 m
Comprimento ................ 7,75 m
Altura ............... ............ 2,13 m
Performances:
Velocidade máxima .......287 Km/h
Velocidade cruzeiro ......204 Km/h
Alcance máximo ........... 445 Km
Autonomia máxima ..... 2,3 h
Tecto máximo ............. 4.820 m
Peso vazio .................... 647 Kg Peso máx. descolagem .. 990 Kg

Dados retirados da Academia da Força Aérea

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CURIOSIDADES - Primeiro carro equipado com freio-aerodinâmico foi o Mercedes 300SLR de 1955 que participou na 24 Horas de Le Mans. O sistema era hidráulico e operado pelo piloto. A pequena janela no freio foi instalada após as verificações técnicas porque os comissários técnicos consideraram o carro ilegal por falta de visibilidade traseira.

Mercedes-Benz-300_SLR_1955_1600x1200_wallpaper_05

Mercedes-Benz-300_SLR_1955_1600x1200_wallpaper_07

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Uma oferta aos meus leitores o Manual Técnico do Ferrari Enzo, 296 páginas de informação, ideal para Ferraristas e Modelistas.

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BOAS LEITURAS

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MINHAS MINIATURAS - Graham Hill (GTO 250) bate Parkes (250 GTO) e Salvadori
Umas das melhores corridas de GT de sempre , com uma grelha de partida composta por 31 carros, inclusive 5 Ferraris GTO, 1 Ferrari 250 SWB, 3 Jaguar E Lightweight, 2 Aston Martin DP 214, Lotus Elan 26R , etc, e conduzidos por pilotos de primeira qualidade (ver grelha de partida no final do post) e para condimentar ainda mais este excelente menu a “guerra” muito particular entre carros Italianos e Ingleses. Só podia mesmo ser uma corrida de sonho.

O CARRO: Um dos mais bonitos Ferraris, pessoalmente acho o 250 GT SWB mas bonito, mas os preços que o GTO atingiu em leilões, deu-lhe o estatuto de obra de arte. Primeiro projecto de M. Forghieri na Ferrari este é um carro de que farei um post sobre ele pois tem uma história com várias curiosidades. Mas fica aqui um mistério, qual foi o único piloto Português que o pilotou ?

A MINIATURA: Uma excelente miniatura com a marca Airfix mas o molde é da Gunze Sangyo e sendo costume desta marca fazer o melhor ou o pior, mas neste caso é muito bom. Esta versão que eu tenho não tem motor mas acho que há uma versão com motor o que ficaria bastante melhor, mas eu montei este kit à muitos anos, quer dizer na era Antes-da-Net e era um bocado complicado saber essas coisas. As jantes Borrani em foto incisão são muito bonitas. Conclusão, um kit que com as técnicas actuais ficaria um espetáculo. (Nas fotos a sujidade parece muito escura mas a tonalidade à vista é cinzento claro).
Já tenho visto na net alguns modelos deste carro muito bem montados, mas com a faixa da frente a branco, mas é azul claro por o carro ser inscrito com as cores da Maranello Concession.

A CORRIDA: No arranque o Ferrari #11 guiado por G. Hill coloca-se em primeiro lugar seguido de I. Ireland #2 Aston Martin e M. Parkes no Ferrari #12, durante dez voltas os lugares da frente não se alteram mas este grupo distancia-se do comandado por B. McLaren em Aston Martin #1 e logo se vê que sem percalços a vitória será discutida entre Hill, Ireland e Parkes, após várias voltas Ireland aproveitando a maior velocidade do seu Aston Martin tenta ultrapassar Hill mas os carros tocam-se em Woodcote tendo Ireland feito três piões e levando Hill também a despistar-se, eles consegue voltar à corrida mas Parkes assume o comando, mas de seguida tem que ir ás boxes mudar de pneus, Hill não perde esta oportunidade e alcança a primeira posição, progressivamente Hill aumenta a distância para 12 segundo de Parkes que a todo o custo tenta travar a trás de si Ireland no veloz Aston Martin e eis que Woodcot faz das suas e os dois tocam-se mas prosseguem pela mesma ordem e na 27ª volta Ireland gira novamente em Woodcot, mas desta vez só e prossegue.
Depois de todos terem reabastecido a classificação é: 1. Graham Hill (#11 Ferrari GTO), 2. Mike Parkes (# 12 Ferrari GTO), 3. Roy Salvadori (#9 Jaguar),4. Innes Ireland (#2 Aston Martin DP214), 5. Innes Ireland (# 2 Aston Martin DP214), 6. David Piper (# 16 Ferrari GTO) a 1 lap, 7. Jack Sears (# 10 Jaguar), 8. Dick Protheroe (# 7 Jaguar), 9. Bruce McLaren (# 1 Aston Martin).
Hill que antes do abastecimento tinha uma vantagem de um minuto, vê essa vantagem reduzida para metade devido à tampa de radiador ter saltado e ter que reabastecer de água, nada de grave , mas eis que Hill dirige-se novamente à box para colocar nova tampa de radiador mas quando volta á pista tem Parkes mesmo atrás de si. Até o final Parkes tenta a todo o custo ultrapassar Hill mas sem sucesso e Hill consegue a merecida vitória.

Grelha de partida

Graham Hill (GB)	Mike Parkes (GB)	Innes Ireland (GB)
#11 3.0 Ferrari 250 GTO	#12 3.0 Ferrari 250 GTO	#2 3.7 Aston Martin DP214
1'27"00 1'27 "00	1'27"40 1'27 "40	1'27"60 1'27 "60

	Bruce McLaren (NZ)		Roy Salvadori (GB)
	#1 3.7 Aston Martin DP 214		#9 3.8 Jaguar E Lightweight
	1'28"80 1'28 "80		1'29"00 1'29 "00

Roger Penske (USA)	Jack Sears (GB)	David Piper (GB)
#15 3.0 Ferrari 250GTO LMB	#10 3.8 Jaguar E Lightweight	#8 3.0 Ferrari 250 GTO
1'29"00 1'29 "00	1'29"90 1'29 "90	1'30"20 1'30 "20

	Dave Protheroe (GB)		Tommy Hitchcock (USA)
	#7 3.8 Jaguar E Lightweight		#14 3.0 Ferrari 250 GTO
	1'30"80 1'30 "80		1'31"40 1'31 "40

Peter Lumsden (GB)	John Whitmore (GB)	Chris Kerison (GB)
#5 3.8 Jaguar E Lightweight	#18 1.6 Lotus Elan 26R GT	#17 3.0 Ferrari GT SWB Drogo
1'31"80 1'31 "80	1'33"00 1'33 "00	1'34"60 1'34 "60

	Graham Warner (GB)		Frank Gardner (AU)
	#19 1.6 Lotus Elan R26 GT		#20 1.6 Lotus Elan R26 GT
	1'35"60 1'35 "60		1'37"80 1'37 "80

Charles AC Hodgson (GB)	Clive Hunt (GB)	Philip H. Arnold (GB)
#34 1.6 Lotus Elan 26R GT	#21 1.2 Lotus Elite Mk14	#25 2.0 Morgan Plus 4 SS
1'38"00 1'38 "00	1'39"80 1'39 "80	1'40"00 1'40 "00

	Richard Stoop (GB)		Andrew Hedges/Keith Greene
	#29 1.6 Porsche 365B Abarth		#28 1.2 MG Midget
	1'40"20 1'40 "20		1'40"60 1'40 "60

Alan T. Foster (GB)	Bob Sugam/Johnson (GB)	Adrian Dence (GB)
#27 1.2 MG Midget	#33 1.2 Lotus Elite Mk14	#26 2.0 Morgan Plus SS
1'40"60 1'40 "60	1'40"80 1'40 "80	1'41"00 1'41 "00

	Tom J. Threlfall		Mike Beckwith (GB)
	#32 1.2 Lotus Elite Mk14		#22 1.2 Lotus Elite Mk14
	1'41"40 1'41 "40		1'42"00 1'42 "00

Kenneth McKenzie (GB)	John A. Derisley (GB)	Ray E. Meredith (GB)
#31 1.2 Turner Sprint Ford	#23 1.2 Lotus Elite Mk14	#36 Morgan Plus 4 SS ( DNS )
1'42"40 1'42 "40	1'42"60 1'42 "60	1'43"00 1'43 "00

	Tommy Entwistle (GB)		Chris Lawrence (GB)
	#30 1.2 TVR Grantura MG		#24 2.0 Morgan Plus 4 SS
	1'42"40 1'42 "40		1'46"00 1'46 "00

Roger Nathan Roger Nathan
#35 1.2 Lotus Elite Mk14 # 35 1,2 Lotus MK14 Elite
1'39"40 1'39 "40

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Estas são as miniaturas que actualmente estão em acabamentos, o Ferrari 187 é um kit da Protar e foi-me oferecido juntamente com o Ferrari 312 T4 da Tamiya esc 1/12 e o Ferrari 126C da Protar esc 1/12, todos eles muito danificados, o 187 já só faltam alguns pormenores e os decalques, os outros dois já acabei os chassis, mas depois farei um post sobre cada um.

O Tyrrell 007 tem um post AQUI. O Porsche RSR turbo é um kit também da Marui e resolvi renova-lo porque tem umas linhas prefeitas e em minha opinião mesmo melhor que o da Hiro, mas bastante mais barato, faltam os decalques, mas só descobri num site Americano e estou em dúvidas pela qualidade. O Datsun 240Z é ver AQUI. Espero acabar estes 4 durante o próximo mês.

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Junte-se a nós na prova inaugural deste Evento! Uma festa com “cunho” pessoal do Autódromo Internacional do Algarve, que nos levará ao passado, onde será possível ver carros míticos de grandes provas emblemáticas do automobilismo mundial, tais como “Grand Prix Master”, Formula 1 dos anos 70, e outros carros desportivos antigos, protótipos, carros de turismo dos anos 20, 50 e 60 entre muitos outros.

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Autodromo Internacional do Algarve

ALGARVE HISTORIC FESTIVAL
16/18 Outubro 2009
Categorias de carros históricos:
Pre-War Motor Racing Legend
Carros de sport e de Grand Prix fabricados até 1939.
HGPCA/ BRDC/Sports Cars
Carros de sport com travões de tambor fabricados nos anos ’50.
HGPCA Pré-1961 F1
Monolugares de Fórmula 1 com motor dianteiro, anteriores a 1961.
HGPCA Pré-1966 F1
Monolugares de Fórmula 1 com motor traseiro, anteriores a 1966.
GP Masters
Monolugares de Fórmula 1 com motor de 3.000cc, fabricados entre 1968 e 1978.
World Sportscar Masters
Carros protótipos de Grupo 4 tipo Le Mans, fabricados de meados da década de 1960 até 1974. Exemplos: dos Ferrari aos Porsche 917; Lola T70; Alfa Romeo 33/3; Abarth.
Sports Racing Masters
Protótipos de sport e GT fabricados entre 1960 e 1965.
Gentlemen Drivers GT & Sport
Carros de GT homologados sob o Apêndice K, com documentação FIA HTP, e carros de sport pré-1963. Classificação separada para carros de GT até 2 litros.
Masters Pré-66 Saloons
Carros de turismo pré-1966 como Mustangs, Minis, Falcons e Alfas correndo sob o Apêndica K da FIA, e com pneus Dunlop da época.
Touring ‘70s
Carros de turismo de Grupo 2 dos anos ’70: BMW Batmobiles, Ford Capri, com uma classe de carros do Grupo 1 da mesma época.
Proto ‘70s
Protótipos de 2 até 1977 e 3 litros até 1976, ambos não-turbo e com pneus slick usados no Campeonato da Europa e em Le Mans nessa época.
Lurani Formula Junior
Monolugares:
Classe A; FJ/1-F - pre-1961 com motores Fiat e Lancia dianteiros.
Classe B; FJ/1-F - pre-1961 com motores Ford , BMC e outros.
Classe C; FJ/1-R - pre-1961 com motor traseiro.
Classe D; FJ/2 - pos-1960 com motor dianteiro ou traseiro e travões de tambor.
Classe E; FJ/2 - pos-1960 com motor dianteiro ou traseiro e travões de disco.

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NOVIDADES - Novidade na Hasegawa, este Ferrari que Niki Lauda conduziu no Grande Prémio do Mónaco de 1975 á vitória.

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A próxima novidade da Tamiya na escala 1/20

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Este é um dos kits que gosto particularmente e resolvi reconstruí-lo. Ainda está em acabamentos, mas agora deparei-me com a dificuldade de encontrar os decalques , pelo que se algum leitor souber de algum site agradecia a informação.

1974_Patrick_Depailler_FRA_Tyrrell_007_Anderstorp

O CARRO: O Tyrrell 007 foi desenhado por D. Gardner que se inspirou fortemente no fórmula 1 da moda, o Lotus 72 D, a frente em cunha, os radiadores nos flancos, os travões in-board, os da frente acoplados ao chassis e não nas rodas para redução dos pesos não suspensos, opção já utilizada no 006. Este foi um projeto de quem se esperava muito, mas a Tyrrell passava por momentos conturbados com um final do campeonato anterior verdadeiramente azarado, a morte de F. Cevert e o abandono J. Stewart, tri Campeão do Mundo e piloto fetiche do velho lenhador, a contratação de novos pilotos, o impetuoso J. Schekcter e o muito competente P. Depailler, fez com que o 007 acabasse por entrar ao serviço somente na quarta prova , o GP de Espanha, mas logo demonstrou um enorme potencial tendo ganho três GPs e J. Scheckter terminado o Campeonato em 3º. Em 1975 só uma vitória mas porque todas as energias estavam dirigidas para o tão falado Tyrrell P34 – 6 rodas. Ainda correu durante as épocas de 1976 e 1977 inscrito por equipas secundárias destacando por aspectos visuais o carro de Alessandro Pesenti-Rossi com as cores da Gulf.

A MINIATURA: Os Kits da Marui fizeram furor no meio modelístico lá para o ano de 1975, numa altura em que as novidades eram muito poucas e tanto este Tyrrell como o Mclaren M23, o Porsche RSR Turbo e o BMW 3.0 CSL gr2, tinham uma qualidade só comparável ás miniaturas da Heller. A reconstrução foi fácil porque não me preocupei com demasiados pormenores, o objetivo era manter o aspecto do kit original com cara lavada e a parte mais complicada foi refazer toda a suspensão traseira, mas com arame de ortodontia de 0,3 e 0,5 tudo se consegue e até que nem ficou mal. A carroçaria pintei a aerógrafo com uma mistura de 50 % X-3 e X-4 da Tamiya, (nesta última foto parece irregular mas é do reflexo do flash ) Só falta mesmo os decalques e pequenos acabamentos que só gosto de dar mesmo no final.

FOTOS: Gurney Flap

CURIOSIDADE: Montei a miniatura com o visual do 007/1, porque deve ter sido o único carro de F1 que foi conduzido por Irmãos, Jody Scheckter e Ian Scheckter.

Os dados em baixo foram retirados do OldRacingCars.com

The racing history of Tyrrell 007/1 is shown below including any races in non-Formula 1 events. This contains all significant races at which this car appeared .
Race
Car
Driver
Result
Spanish GP
Jarama - 28 Apr 1974
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Jody Scheckter
5
Belgian GP
Nivelles-Baulers - 12 May 1974
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Jody Scheckter
3
Monaco GP
Monte Carlo - 26 May 1974
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Jody Scheckter
2
Swedish GP
Anderstorp - 9 Jun 1974
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Jody Scheckter
1
Dutch GP
Zandvoort - 23 Jun 1974
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Jody Scheckter
5
French GP
Dijon-Prenois - 7 Jul 1974
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Jody Scheckter
4
British GP
Brands Hatch - 20 Jul 1974
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Jody Scheckter
1
German GP
Nürburgring - 4 Aug 1974
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Jody Scheckter
2
Austrian GP
Österreichring - 18 Aug 1974
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Jody Scheckter
Retired
Italian GP
Monza - 8 Sep 1974
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Jody Scheckter
3
Cape South Easter Trophy
Killarney - 8 Feb 1975
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Ian Scheckter
Retired (accident)
South African GP
Kyalami - 1 Mar 1975
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Ian Scheckter
Retired (accident)
Goldfields "100"
Welkom - 22 Mar 1975
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Ian Scheckter
1
Mercury "100"
Roy Hesketh - 29 Mar 1975
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Ian Scheckter
1
Brandkop Winter Trophy
Brandkop - 3 May 1975
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Ian Scheckter
1
South African Republic Festival
Kyalami - 31 May 1975
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Ian Scheckter
1
False Bay "100"
Killarney - 5 Jul 1975
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Ian Scheckter
5
Rand Winter Trophy
Kyalami - 26 Jul 1975
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Ian Scheckter
1
Natal Spring Trophy
Roy Hesketh - 1 Sep 1975
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Ian Scheckter
Retired
Rand Spring Trophy
Kyalami - 4 Oct 1975
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Ian Scheckter
1
South African GP
Kyalami - 6 Mar 1976
Tyrrell 007/1 - Cosworth DFV V8
Ian Scheckter
Retired (accident)

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East African Safari, quatro participações, duas vitórias sendo a vitória em 1971 a do ano de estreia na duríssima prova Africana. Um record invejável.

1971: Primeiro da geral, com Edgar Herrmann e Hans Shuller com o Z #11, em segundo ficou outro Z #31, com Shekhar Mehta e Mike Doughty, em sétimo ficou o de Rauno Aaltonen e Paul Easter, com o Z#12

1973: Primeiro lugar no geral, com Shekhar Metha e H. W. Lofty com o Z#1, segundo no geral com Harry Kallstrom e C. Billstram (com um Datsun 1800SSS), e em quarto T. Fall e M. Wood com outro Datsun 1800SSS (o Rauno Aaltonen e o Paul Ester desistiram por acidente).

Acabei ontem esta miniatura, quer dizer semi-acabei que me deu um trabalho…, pois o chassis teve que ser feito todo de novo nos 3/4 traseiros, uma lâmpada com defeito fez na secagem um enorme buraco e o mau feitio fez o resto, quer dizer todo partido. Mas com Epoxy, Tamyia putty, resto de plástico muita lixa e lima e muita mas mesmo muita paciência ficou um resultado satisfatório. Agora só falta mandar vir os cintos e está pronto, que os cintos em decalque ficam mesmo mal.