NOVIDADES – Mais uma novidade, desta um die-cast na escala 1/10. Uma miniatura muito bem feita de um carro de culto.
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Alfa Romeo GTam – Gunze Sangyo 1/24
MINHAS MINIATURAS – Uma miniatura muito simples de montar com uma decoração também muito simples e que representa o Alfa com que Toine Hezemans se sagrou Campeão Europeu de Turismo Especial (Gr.2) no ano de 1970.
Artigo saído na revista Motor (clicar para ler)
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ALFA ROMEO 155 V6 TI – Tamyia 1/24
MINHAS MINIATURAS – A Alfa Romeo no ano 1993 tomou um dos mais arriscados desafios da sua vasta carreira desportiva, desafiar o colosso Alemão no seu próprio terreno foi obra de mestre, para mais que o regulamento técnico do DTM foi redigido para favorecer os construtores alemães, mas com aquela característica muito latina de fazer as coisas, uma parte de pragmatismo e muito de improviso, mas que quando dá certo dá mesmo certo e a Alfa, Chegou Viu e Venceu, tanto no aspecto desportivo como comercial, falava-se na altura que nunca se vendeu tanto Alfa na Alemanha como neste ano.
E para que este sucesso fosse possível deve-se ao excelente Alfa Romeo 155 V6 GTI, este carro de competição extraordinariamente evoluído tecnologicamente deriva do 155 GTA de quatro rodas motrizes com motor de 2 litros turbo com que ganhou o Campeonato de Superturismo Italiano no ano de 1992. O 155V6 TI foi equipado com o motor V6 de 2,5 litros que desenvolvia 420cv às 11.800 rpm.
Em relação à carroçaria que manteve um desenho muito semelhante ao carro comercial, regulamento oblige, sofreu bastantes retoques em termos aerodinâmicos e um emagrecimento com a utilização de fibra de carbono e kevlar. Apesar de tanta tecnologia os carros ainda não andam sozinhos, e como tal, foram escolhidos para os pilotar o N. Larini, A. Nannini na Alfa Corse, G. Francia e C. Danner, e escolheram muito bem, tendo o N. Larini ganho o campeonato com Danner em 4º, Francia em 7º e Nannini em 8º, uma grande época e como diz o ditado popular, ”meteram uma Alfa na Alemanha”, foi mesmo uma grande época.
Resolvi não por qualquer tipo de decoração, uma versão de teste, tendo alterado os espelhos retrovisores e os escapes, que na versão de teste a saída era convencional e não apontada para cima como no de corrida. Esta miniatura que foi montada pelo meu filho há uns anos e estava com os decalques todos estalados, só decapei o carro e dei alguns retoques no interior. Futuramente vou retocar o meu, que sofre do mesmo mal dos decalques.
ALFA ROMEO 33/3 Long tail – Solido 1/43
MINHAS MINIATURAS – Tenho falado pouco da escala 1/43 mas para começar tinha que ser com Alfa Romeos, este dois saíram directamente da estante das relíquias, dois Solidos que fizeram a delicia de muitos da minha geração, lá para os anos 70 sem dúvida que a Solido apresentava padrões de qualidade e de quantidade que não era normal para a época e que como eu a muitos outros fazia sonhar com voltas alucinantes por esses circuitos mundo fora, mas principalmente em LeMans. LeMans é LeMans e para mais nesse ano de 1970 era filmado essa obra de arte LEMANS de E. Kaizan com Steve Mcqueen, D. Piper e tantos outros que nos transportaram para uma realidade pouco comum na época. BONS TEMPOS.
Para a prova de 1970 foram inscritos 4 Alfa Romeo`s, #35 R. Stommelen/N. Galli, #36 P. Courage/A. de Adamich, #37 T. Hezemans/M. Gregory, #38 T. Zeccoli/C. Facetti, e como se pode ver pela qualificação todos eles desistiram por acidentes ou falhas mecânicas, a normal fraqueza dos Alfas contrasta com com toda a beleza que os 33 tem, o mundo não é mesmo perfeito.
Alfa Romeo “Alfetta” 158/159 – Revival 1/20 - 2ª parte
AUTOMOBILISMO - O CARRO : A paz volta em 1945 e só a falta de material, em especial pneus impede que os Alfettas corram antes de 1946, quando se disputa o GP das Nações, em Genebra, Suíça e que foi vencido por Giuseppe Farina ao volante de um 158. Em 1947 a C.S.I. reformula as regras e são permitidos os carros com compressor até 1500cc e sem compressor até 4500cc. Todos os 158 tem agora compressor com 2 estágios e dispõem de 275cv ás 7500rpm, mas os engenheiros da Alfa ainda conseguem mais 35cv para o Alfa experimental, denominado 158/47 mas a concorrência dos Talbot e Delahaye sem compressor e dos Maserati e ERA com compressor não exigia a utilização deste. Em 1948 Achille Varzi morre em Berna a testar este carro.
Em 1949 com a perda do Conde de Trossi e de Jean-Pierre Wimille a Alfa Romeo desiste de competir nessa temporada.
O ano de 1950 ficou marcado pelo inicio do Campeonato do Mundo de Pilotos e a Alfa anuncia o seu retorno agora com um carro melhorado e
com uma potencia de 350cv ás 8600rpm. Durante a temporada o Alfetta demonstra todo o seu potencial e é o melhor carro do ano tendo ganho 11 corridas em 11, uma supremacia nunca vista com um trio de pilotos memorável, os três F, Farina ( que se tornou o primeiro campeão do mundo) Fangio e Fagioli, mas a concorrência ia-se aproximando e o Ferrari V12 sem compressor projetado por Lampredi com o seu progressivo aumento de cilindrada, 3.3L, 4.1L e posteriormente 4.5L torna-se a maior ameaça à hegemonia dos Alfettas.G. Colombo que tinha saído para a Ferrari, retorna à Alfa para preparar a
época de 1951 e o seu principal objectivo foi o melhoramento dos Alfettas, consegue 420cv ás 9600rpm e sucessivamente até chegar ás 10500rpm, o que é brilhante para um motor que tinha começado pelos “simplórios” 180cv ás 7000rpm. Este aumento de potencia fez com que o motor consuma 4,5L de metanol quase puro para percorrer 2,5Km, o que era mesmo superior aos gulosos motores V12 da Mercedes do antes da Guerra, um brutalidade, e para dar de “beber” tiveram que instalar depósitos extras por tudo o que era lugar, até dentro do habitáculo e o Alfa de 1951 ficou mais largo e com uma área dianteira maior. O aumento de peso leva a que tenham que reforçar o chassis e à mudança da suspensão traseira de braços oscilantes para o tipo DeDion. Agora o carro pesa 1067Kg mais 254kg que o de 1938. A velocidade aumenta para uns estonteantes 322Km/h. A Alfa para o distinguir do antecessor denomina-o de 159.Com este aumento de performances os 159 começam a ter um maior desgaste de pneus, travões e transmissão, e os Alfas deixam de ser os invencíveis. O campeonato começa com 3 vitórias do 159, Berna, Spa e Reims, mas em Silverstone no GP de Inglaterra a Alfa sofre a primeira derrota e o piloto da Ferrari, o Argentino Froilan Gonzalez, “Lo toro dos Pampas”
ganha à frente do seu compatriota Fangio, é a primeira vitória da Ferrari em Fórmula 1 e que levaria Enzo Ferrari a comentar “Acabei de matar a minha Mãe”, referindo-se aos tempos passados na Alfa Romeo. Nos Grande Premios da Alemanha e de Itália a Ferrari continua vitoriosa pelo que a decisão do titulo será no GP de Espanha, em Barcelona. A Ferrari é a favorita, mas uma escolha de pneus desastrosa faz com que A. Ascari perca a corrida e o titulo para o Grande Juan Manuel Fangio e o seu Alfetta 158/159. Um final merecido para um dos melhores carros de Grande Premio, que com as suas 7 épocas, 37 vitórias e dois campeonatos do mundo de pilotos irá para a merecida reforma no Museu da Alfa Romeo.Este post e o da primeira parte foram inspirados em vários artigos da Enciclopédia do Automóvel, do L´Automobile e do livro de Laurence Pomeroy, Grand Prix Cars Vol. 1 e 2. As fotografias foram retiradas da net.
Espero que gostem e agradecia comentários a qualquer erro ou imprecisão.
Os VIDEOS:
E um outro olhar
Alfa Romeo “Alfetta” 158/159 – Revival 1/20 - 1ª parte
MINHAS MINIATURAS - Os Alfettas Grand Prix venceram 37 corridas e dois campeonatos do Mundo com Farina e Fangio, esta é uma miniatura que deve fazer parte de qualquer colecção sobre fórmula 1.
A MINIATURA: Os kits da Revival não são muito conhecidos mas são excelentes, com várias peças em metal e plástico, este não tem as rodas em metal, não sei porque, mas já vi as jantes em metal e ficam lindíssimas é um kit que recomendo. A carroçaria tem as proporções muito bem conseguidas o que dá uma idéia muito boa do verdadeiro e a parte mecânica é muito correcta, em conclusão uma miniatura muito realista.
O CARRO : Para contar a história do Alfetta, e apesar de os seus maiores sucessos serem posteriores à Grande Guerra, temos que retornar ao ano de 1937, quando a Alfa Romeo vê-se incapaz de bater a armada Mercedes e Auto-Union e o seu enorme orçamento sustentado pelo governo Nazi decide emprestar o seu projetista Gioacchino Colombo à escuderia Ferrari para que projete um carro para a classe “voiturette” na altura disputada principalmente pelos E.R.A e Maseratti. Colombo que trabalhara 13 anos com Vittorio Jano manteve toda a argúcia mecânica do seu mestre e desenhou um dos melhores Alfas de competição de todos os tempos.
Colombo que era um motorista por excelência, os motores da Ferrari são um bom exemplo disso, deu muito cuidado à motorização tendo concebido um motor baseado no Delage 1926/2 com 1500cc, oito cilindro em linha, todo com rolamentos (não era comum na altura), dupla árvore de cames à cabeça , compressor Roots e grande utilização de ligas leves, uma verdadeira jóia mecânica. No seu primeiro teste de bancada acusou 180cv ás 7000rpm, tendo evoluído até aos 190cv ás 7000rpm para a primeira prova. O diâmetro e o curso eram de 58mmx70mm (1479cc), duas válvulas por cilindro inclinadas a 100graus e as válvulas de escape tinham as astes refrigeradas a sódio. A cambota de aço-cromo pesava somente 10,8Kg e o peso total do motor era apenas de 164,6Kg, um feito extraordinário para a época.
Domingo, 7 de Agosto de 1938, Livorno a Copa Ciano, com uma corrida de GP de 232Km e uma de 145Km para as voiturettes, nesta, estréiam-se três novas Alfettas. Muito bonitas cor vermelha com jantes prateadas as Alfettas derrotam a concorrência e ganham com dobradinha. O vencedor, Emilio Villoresi, faz a média de 133,1Km/h. Em Pescara desiste com problemas na velas e ganha em Monza com nova dobradinha.
Devido á alteração regulamentar imposta pela Comissão Desportiva de baixar a cilindrada para os 1500cc nos GPs a Alfa ganha novo ânimo e com os problemas das velas e da lubrificação resolvidos, um novo sistema de escape e uma potência elevada para 240 cv está preparada para os novos desafios.
A primeira corrida dos Alfettas em GP, Grande Prémio de Trípoli na Líbia foi um verdadeiro desastre, a Mercedes com todo o seu poderio técnico e um orçamento a condizer, constrói em menos de seis meses um carro com um pequeno 1500cc V8 com compressor. Eles também vão a Tripoli, GP extra Campeonato mas com enorme prestigio e excelentes prémios monetários. Os Mercedes são simplesmente arrasadores, 1º e 2º com o Alfetta em 3º mas a 4 minutos, um vexame. De volta para a Fábrica em Portello, limpas as lágrimas corrigem o sistema de arrefecimento, aperfeiçoam a lubrificação e surge então a carroçaria definitiva do Alfa Tipo 158, se perdeu algo no ponto de vista estético ganhou na sua eficiência e em poucos meses conquistam 3 vitórias, Livorno, Pescara e Berna. A esperada vingança em Tripoli não acontecerá, é tempo de guerra.
Fim da Primeira parte
Fotos retiradas Supercars.net
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A MINIATURA: Os kits da Revival não são muito conhecidos mas são excelentes, com várias peças em metal e plástico, este não tem as rodas em metal, não sei porque, mas já vi as jantes em metal e ficam lindíssimas é um kit que recomendo. A carroçaria tem as proporções muito bem conseguidas o que dá uma idéia muito boa do verdadeiro e a parte mecânica é muito correcta, em conclusão uma miniatura muito realista.
O CARRO : Para contar a história do Alfetta, e apesar de os seus maiores sucessos serem posteriores à Grande Guerra, temos que retornar ao ano de 1937, quando a Alfa Romeo vê-se incapaz de bater a armada Mercedes e Auto-Union e o seu enorme orçamento sustentado pelo governo Nazi decide emprestar o seu projetista Gioacchino Colombo à escuderia Ferrari para que projete um carro para a classe “voiturette” na altura disputada principalmente pelos E.R.A e Maseratti. Colombo que trabalhara 13 anos com Vittorio Jano manteve toda a argúcia mecânica do seu mestre e desenhou um dos melhores Alfas de competição de todos os tempos.
Colombo que era um motorista por excelência, os motores da Ferrari são um bom exemplo disso, deu muito cuidado à motorização tendo concebido um motor baseado no Delage 1926/2 com 1500cc, oito cilindro em linha, todo com rolamentos (não era comum na altura), dupla árvore de cames à cabeça , compressor Roots e grande utilização de ligas leves, uma verdadeira jóia mecânica. No seu primeiro teste de bancada acusou 180cv ás 7000rpm, tendo evoluído até aos 190cv ás 7000rpm para a primeira prova. O diâmetro e o curso eram de 58mmx70mm (1479cc), duas válvulas por cilindro inclinadas a 100graus e as válvulas de escape tinham as astes refrigeradas a sódio. A cambota de aço-cromo pesava somente 10,8Kg e o peso total do motor era apenas de 164,6Kg, um feito extraordinário para a época.
Domingo, 7 de Agosto de 1938, Livorno a Copa Ciano, com uma corrida de GP de 232Km e uma de 145Km para as voiturettes, nesta, estréiam-se três novas Alfettas. Muito bonitas cor vermelha com jantes prateadas as Alfettas derrotam a concorrência e ganham com dobradinha. O vencedor, Emilio Villoresi, faz a média de 133,1Km/h. Em Pescara desiste com problemas na velas e ganha em Monza com nova dobradinha.
Devido á alteração regulamentar imposta pela Comissão Desportiva de baixar a cilindrada para os 1500cc nos GPs a Alfa ganha novo ânimo e com os problemas das velas e da lubrificação resolvidos, um novo sistema de escape e uma potência elevada para 240 cv está preparada para os novos desafios.
A primeira corrida dos Alfettas em GP, Grande Prémio de Trípoli na Líbia foi um verdadeiro desastre, a Mercedes com todo o seu poderio técnico e um orçamento a condizer, constrói em menos de seis meses um carro com um pequeno 1500cc V8 com compressor. Eles também vão a Tripoli, GP extra Campeonato mas com enorme prestigio e excelentes prémios monetários. Os Mercedes são simplesmente arrasadores, 1º e 2º com o Alfetta em 3º mas a 4 minutos, um vexame. De volta para a Fábrica em Portello, limpas as lágrimas corrigem o sistema de arrefecimento, aperfeiçoam a lubrificação e surge então a carroçaria definitiva do Alfa Tipo 158, se perdeu algo no ponto de vista estético ganhou na sua eficiência e em poucos meses conquistam 3 vitórias, Livorno, Pescara e Berna. A esperada vingança em Tripoli não acontecerá, é tempo de guerra.
Fim da Primeira parte
Fotos retiradas Supercars.net
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