Lancia Beta Monte Carlo GR.5 – Esci 1/24

MINHAS MINIATURAS – Para a maioria dos aficionados do automobilismo o GR.5 foi dos momentos mais apreciados, quem não se lembra dos BMW 320 e M1, Porsche 935, Toyota, Ford Escort e Capri e o Lancia Beta Monte Carlo, pessoalmente foi das épocas que mais me agradou, não em termos de pilotos mas do ponto de vista mecânico. E é mesmo o Lancia GR.5 que eu mostro aqui saído directamente do baú e que deve ter sido montado nos anos 80, esta é daquelas miniaturas que eu não me lembro nada de a ter montado, mas o kit da Esci é muito bom e montado hoje daria certamente uma preciosidade.

 

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Lancia LC2 1983 – Protar 1/24

MINHAS MINIATURAS – Mais uma miniatura que estava guardada e que  apresenta as marcas da sua avançada idade, mas é uma miniatura que eu gosto bastante e é um dos kits da Protar que merece ser melhorado já que as medidas e as proporções da miniatura estão muito boas, coisa nem sempre conseguida na Protar, é um kit muito simples, mas com algum engenho dá perfeitamente para colocar o motor Ferrari e melhorar as suspensões e o habitáculo (já vi um num forum italiano muito bem feito, mas não consigo encontrar). O LC2 foi a aposta do grupo Fiat para se bater com os Porsche 956 no Gr.C, o carro foi desenhado por G. Dallara e tinha  potencial para ser um sério adversário para os muitos Porsche 956, Dallara  conseguio desenhar um carro com uma aerodinâmica muito cuidada e aliado a um excelente “downforce” um motor Ferrari v8 muito potente a Lancia estava no bom caminho, mas por vezes aquilo que parece não é e o Lc2 na prova da sua apresentação os 1000Km de Monza 1983 e pilotado por P. Ghinzani revelou toda a sua rapidez ao conseguir a pole-position, tendo abandonado com problemas nos pneus numa prova que foi ganha pelo Porsche 956 de B. Wollek e T. Boutsen. As limitações de consumo imposta pelos novos regulamentos para o Gr.C, os problemas com os pneus Pirelli radiais que viriam a ser substituídos pelos Dunlop de telas cruzadas e a falta de fiabilidade do motor Ferrari V8 impediram que os LC2 fossem uma séria ameaça à hegemonia do 956 e tendo conseguido a sua única vitória em 1983 em Imola num carro pilotado por T. Fabi e H. Heyer, mas não deixa de ser um bela máquina. Fotografia retirada do site

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Lancia Delta Rally 1/43

MINHAS MINIATURAS – Tenho aqui falado pouco sobre a escala 1/43, montei muitos nos anos 70/80 mas já os vendi ou dei quase todos tendo ficado com os Lancia, a minha equipa preferida em rally e por hoje mostro alguns dos Lancia Delta nas sua várias versões.

 

Nas caixas são as versões “Limited edition”

 

KIt 1/43 da Crono

 

Kit 1/43 da Provence Moulage

 

 

Die-Cast da Vitesse

Die-cast 1/43 Vitesse “Limited Edition”

Fotografias tiradas por mim em Cascais

E para terminar um belo vídeo

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Lancia D24 – Brumm 1/43 (1ª Parte)

MINHAS MINIATURAS – Este é um daqueles carros que tem tudo para dar uma bela miniatura, um desenho magnifico de Pininfarina, venceu as principais corridas na sua época e foi pilotado por pilotos míticos como Fangio, Taruffi, Bonetto, etc, mas como acontece frequentemente com a Brumm nada saiu correcto, as dimensões estão erradas, faltam as entradas de ar no guarda-lamas direito, (como se pode ver nas fotos do verdadeiro) o interior é ridículo, mas paciência, a vida nem sempre é perfeita e este é um carro que tem de fazer parte em qualquer colecção de um “Lancista”.

Lancia D24 – Volta Sicília – 1º  Piero Taruffi

 
 

Lancia D 24 – IV Carrera Panamérica – 1º J. M. Fangio

 

 O CARRO : O D24 é uma nítida evolução do D23, carro que já tinha demonstrando  um enorme potencial e que se manteve operacional durante a época de 1953. Do ponto de vista estético Pininfarina refinou o o carro tornando-o bastante mais agradável e mais compacto. A distancia entre eixos passou de 260 para 240cm.

Em relação à motorização manteve o 6 cilindros em V mas com 3.284cc em vez de 3.000cc do D23, a potencia passou para uns 240/245 ás 6.200 r.p.m. , calculando os engenheiros que ás 6500 poderia debitar 265cv. A transmissão foi alterada, passando a caixa de velocidades ( ZF autoblocante) a ser acoplada à ponte traseira, permitindo uma melhor repartição de pesos e aumentando muito a tracção, segundo os pilotos. Em relação ao peso o ganho em relação ao D23 foi de 60Kg, pelo que há partida para a sua primeira corrida, os 1000Km de Nurburgring o D24 acusava na balança 1050Kg. E eis o resumo de um grande carro de competição.

Principal Palmarés do Lancia D 24

20 de Abril  1953 – Mille Miglia – 3º -  Felice Bonetto
10 de Maio  1953 – Palermo-Montepellegrino – 1º U. Maglioli
14 de Maio  1953 – Targa Florio – 1º U. Maglioli
29 de Junho 1953 – GP de Monza – 2º F. Bonetto
12 de Julho  1953 – Coppa d`oro Dolomiti – 2º P. Taruffi
26 de Julho  1953 – GP de Lisboa  – 1º F. Bonetto
4   de Setem.1953 – Pontedecimo-Giovi – 1º E. Castellotti
20 de Setem.1953 – Catania-Etna - 1º E. Castellotti
27 de Setem.1953 – Bologna-Raticosa – 1º F. Bonetto
19-23 Nov  1953 – Carrera Panamerica - 1º J. M. Fangio, 2º P. Taruffi, 3º E. Castellotti
7   de Março 1954 – 12H de Sebring – 2º Valenzano / Rubirosa
4   de Abril   1954 – Volta Sicilia – 1º P. Taruffi
2   de Maio   1954 – Mille Miglia – 1º A. Ascari
30 de Maio   1954 – 38ª Targa Florio – 1º P. Taruffi
27 de Junho 1954 - GP do Porto   - 1º Gigi Villoresi
4   de Junho  1954 – Bolzano-Mendola – 1º E. Castellotti
25 de Junho  1954 – Bolzano-Mendola – 1º E. Castellotti
25 de Junho  1954 - Aosta-Gran S. Bernardo – 1º E. Castellotti
11 de Setem. 1954 – Tourist Trophy – 2º J. M. Fangio/P. Taruffi
19 de Setem. 1954 – Bologna- Raticosa - 1º J. M. Fangio/P. Taruffi
19 de Setem. 1954 – Catania-Etna – 1º P. Taruffi

Fontes:
Classic Sport Cars de Cyril Posthumus
Editions special L`Automobile de Chistian Moity
Auto modelisme Nº11
e arquivo pessoal

Lancia D23

Lancia D25

O D25 nunca chegou a competir devido ao empenhamento da Lancia nos Grande Prémios com o D50

2ª Parte – IV Carrera Panamérica 1953

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Lancia D50 – Primeiro motor “load-bearing”

CURIOSIDADES – Primeiro carro de GP em que o motor fazia parte estruturante do chassis e a suspensão era acoplada ao próprio motor, foi o Lancia D50 de 1954, este foi um conceito que só nos anos 60 se veio a vulgarizar com a introdução do Lotus 49/Cosworth que utilizava o mesmo principio.

 

O Lancia D50, merece que eu fale um pouco da sua curiosa e atribulada história. O D50 foi o carro mais revolucionário da sua época e nasceu da mente de Vittorio Jano em 1953, no projecto inicial estava planeado a utilização de travões de disco e caixa sequencial ( já…), mas devido à falta de financiamento estes foram abandonados, tendo sómente sido incorporado no projecto o motor auto-portante com a suspensão frontal acoplada, o que permitia um chassis muito mais rígido. E para a não menos importante  distribuição de pesos, a caixa de velocidades foi deslocada para a traseira com o engenhoso veio de transmissão a passar ao lado do piloto para baixar a sua posição e consequente baixa do centro de gravidade, os grandes depósitos laterais, que contribuíram em muito para o equilíbrio do carro conforme o decorrer da corrida e respectivo consumo. Todos estes desenvolvimentos permitiram que o carro fosse muito equilibrado e manejável permitindo a A. Ascari que desde logo demonstrasse todo o seu potencial, tendo no seu primeiro GP conseguido a pole e volta mais rápida da corrida, mas desistindo ao fim da 10ª volta, no Mónaco pole  e durante a corrida o tão falado, fotografado e pintado mergulho para as águas da marina, para quatro dias mais tarde o bi-campeão A. Ascari sofrer um acidente mortal em testes privados no Circuito de Monza. A familia Lancia já a braços com uma terrível crise financeira e profundamente deprimida com o falecimento do seu piloto, decide vender a Lancia ao grupo Fiat que por sua vez entrega os D50 à Escuderia Ferrari, Ferrari continua a desenvolver o carro e com a sua postura muito conservadora abandona alguns dos desenvolvimentos revolucionários de Jano e apelidando-o primeiro de SPA-Ferrari D50 Lancia e depois simplesmente Ferrari D50 leva-o a vencer o Campeonato do Mundo 1956 com o grande J. M. Fangio.

 

As fotografias em cima foram retiradas do site de um dos maiores mdelistas da actualidade e pode ver mais em Patrice de Conto que eu recomendo .

MINHA MINIATURA – Brumm 1/43, uma excelente miniatura da Brumm o que não é muito comum.

 

As fotos em baixo foram retiradas da net.

 

 

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